故障現象

一輛行駛里程約5.5萬km、搭載1.6T發動機和6F35手自一體變速器的2013款福特翼虎，用戶反映：該車蓄電池經常虧電，導致發動機無法起動。

故障分析

接車后試車驗證故障現象，接通點火開關，起動發動機，發動機順利起動。查閱該車的維修記錄，得知客戶之前在其他店報修過蓄電池虧電的故障，且當時更換了蓄電池。對發動機室和駕駛室進行初步檢查，發現沒有加裝任何電器附件。斷開點火開關，關閉4個車門，將萬用表量程調至直流電流擋位（DC 20 A）；拆下蓄電池正極、負極電纜，將萬用表串接在蓄電池正極與蓄電池正極電纜之間；連接蓄電池負極電纜，按壓遙控器上的鎖止按鈕，一段時間后，萬用表顯示車輛靜態電流在0.3 A～0.8 A波動，正常應低于0.05A，說明此時車輛沒有進入休眠模式。

根據維修經驗，翼虎車組合儀表存在漏電的故障案例較多，于是拆下組合儀表后測量車輛靜態電流，接近0A，由此懷疑漏電是由組合儀表故障引起的。為了驗證是否是組合儀表本身的故障，與試乘試駕車的組合儀表進行互換測試，結果故障車的組合儀表裝在試乘試駕車上，試乘試駕車的靜態電流正常，而試乘試駕車的組合儀表裝在故障車上，故障車的靜態電流依舊偏高，由此排除組合儀表存在故障的可能?？紤]到之前拆掉組合儀表后，靜態電流接近0A，推斷有信號傳輸到了組合儀表，致使組合儀表不能進入休眠。

查閱組合儀表控制電路，依次斷開MS-CAN和I-CAN網絡導線，車輛靜態電流沒變化；測量P擋信號電壓，P擋時為12V，其他擋位時為0V，正常；當斷開負責接收轉向盤左側開關的2根導線時，靜態電流接近0A。仔細檢查轉向盤左側開關與組合儀表間的線路，無異常；檢查轉向盤左側開關，發現開關存在卡滯現象，按下開關后，開關不能正?；匚?。分析認為，由于轉向盤左側開關存在卡滯，一直有信號傳輸到組合儀表，以致整個網絡不能進入休眠狀態，導致車輛存在漏電現象。

故障排除

更換轉向盤左側開關總成后試車，靜態電流下降至正常范圍，故障排除。