如果談起汽車的品牌象征，您會想到什么呢？也許是優越的操控，也可能是舒適的駕乘體驗，但是今天我們說的可不是這些，而是每輛車都擁有的——車燈。

車燈對于汽車外形的重要性，就如同眼睛對于個人形象顏值的重要性一樣，可謂一輛車的“點睛之筆”。在百年的汽車發展史中，制車工藝和材料不斷升級，汽車照明系統也在不斷進化，車燈的功能從最開始的單純照明發展到現在用于夜視、裝飾甚至是品牌特性的植入，變化之大令人驚訝。

無論是1885年本茨研制的世界第一輛馬車式三輪汽車，還是同年德國人哥德利普·戴姆勒發明的第一輛四輪汽車，設計者們首要考慮的都是如何讓汽車快速穩定地前行，沒人考慮汽車照明，所以早期就沒有一個像樣的車燈。

在電燈發明之前最主流的照明工具是煤油燈，也正是從煤油燈開始，汽車大燈開始伴隨著電氣革命的浪潮逐步升級換代。

煤油燈

使用時期：1886年-1904年

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在汽車剛誕生的時候，除了能跑就沒有什么其他的功能，車燈也沒有，所以馬車上的煤油燈便成為了最早的車用大燈。但是煤油燈的發光強度太低，夜晚行車不夠安全，所以當時人們將克魯平反光鏡安置在煤油燈后，使煤油燈成為一盞“聚光燈”，這便是車燈的雛形。

乙炔燈

使用時期：1905年-1925年

雖然早在1898年就實現了將白熾燈用作車燈，但是受困于碳燈絲脆弱的使用壽命以及不成熟的車用發電機技術等因素，亮度更高、相對成熟穩定的乙炔燈成為了當時車輛頭燈的首選！

乙炔燈的工作原理并不復雜，先利用腳踏板或者車架上的乙炔發生器產生可燃性氣體乙炔，然后將其點燃發光達到照明的目的。行駛過程中的晃動為乙炔產生創造條件，但是一旦遇上堵車，反應會變弱，乙炔產生減少，車燈也就會逐漸變暗。

乙炔燈在當時的優勢是技術較為成熟，亮度較高，抗水抗風性比煤油燈更有優勢；缺點也同樣明顯：燃燒發光就意味著依舊怕水，尤其雨天行車會比較麻煩。再一個，車燈使用過程中會產生大量的堿石灰，落在皮膚上會產生強烈的刺激性和腐蝕性，和安全行車的理念也是背道而馳的，因此也就再一次推動了車燈的變革。

LED大燈

使用時間：2004年至今

LED大家都不陌生，但是用在車輛照明可就沒那么容易了。LED的優點在于節能、成本低、壽命長、響應速度快、元件體積小易于布置和造型設計等。首先將LED應用到車上的是奧迪。2004年的時候，奧迪將LED日間行車燈應用在了A8 W12上，這是全球首款使用LED日間行車燈的車型。

之后，光帶式的LED日行燈取代了以往顆粒感的設計，外觀上十分整齊漂亮。

奧迪A8L上裝備的矩陣式LED大燈能夠實現單個LED燈光的動態管理，它可根據傳感器反饋的數據自動調整LED矩陣中的光源，避免燈光直射車輛和行人。

激光大燈

使用時間：2008年至今

如果僅憑外觀，激光大燈和LED頭燈沒有什么區別，但在技術上兩者就有很大的差距了。無論是能耗、亮度還是照明距離，激光大燈都走在了前面。

和LED相比，激光大燈所占體積更小，能耗更低，但是產生的光線強度比LED強很多，激光燈源擁有近乎LED遠光燈兩倍的照射距離，照射范圍大大增加。

缺點在于成本比較高，在能見度較低的情況下，傳統的鹵素車燈照明效果會更好。而且耐用度也是個問題。

當然，激光大燈射出的激光可不是真“激光”，對人類和動物都是無害的，呈現出來的則是自然的白色。寶馬i8是全球第一輛搭載激光大燈技術的量產車型。

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? ? ? ??汽車在發展，車燈也在進步。作為一項重要的汽車技術，車燈早已突破了普通功能性范疇，與汽車設計和安全息息相關。車燈的故事還在繼續，相信一定會越來越精彩！