“‘稀薄燃燒’、‘可變壓縮比’、‘燃料改質’”三項技術將對今后汽油機的發展至關重要。如果解決了現有發動機所存在的“冷卻及爆震問題”，豐田可憑借這些技術的進步，使量產機型的最高熱效率快速達到50%?！?，豐田發動機先行設計部部長友田晃利慷慨激昂地向公眾闡述了自己眼中的未來。

此言一出，立刻引起了外界的高度關注。依照以往豐田的行事作風來看，此次表態絕非空穴來風式的自我炒作。既然如此，那就有必要好好研究一下未來汽油機技術三劍客，究竟身懷哪種絕世奧義。

最難產的技術

在三大技術之中，最能使人引發聯想的，非可變壓縮比技術莫屬，之所以如此說，理由有二。

首先，可變壓縮比技術與可變氣門正時技術、可變配氣相位技術類似，都是通過改變發動機的基礎參數來實現發動機效能上的提升。如果發動機配備該技術，則可以預見的好處至少有以下五點之多：

1.提升發動機的熱效率，改善發動機燃油經濟性。

2.適用于多元燃料驅動。

3.有助于降低排放。

4.提高發動機運行穩定性。

5.在保證動力性的前提下，可使發動機排量進一步減小，結構更為緊湊，比質量更高。

其次，該技術難度極大。除了復雜的自身結構會引起加工難度及體積上的提升之外，磨損、電控精度、密封等問題都是令業界非常棘手的研發難題，以至于自誕生至今雖已有百余年，卻始終未在一款量產機型上得到實際運用，故將其列在首位想必沒有爭議。

那豐田就有這個本事將其投入實用化嗎？這個問題車云菌也難以作出準確回答。因為就目前來看，除了友田的演講外，網上再也未有與之相關的消息被爆出。不過巧的是，近日地處大洋彼岸的另外一家世界汽車巨頭保時捷卻似乎在用行動告訴世人，豐田口中的未來不但可以實現，而且離我們已經近在咫尺。

保時捷boxster或2017年搭載可變壓縮比發動機

據外媒報道，有公開的專利文件顯示，保時捷正與Hilite國際先進工程公司合作開發可變壓縮比技術，而該技術最快可能在2017款boxster所搭載的全新渦輪增壓發動機上投入使用。只是與豐田的改善燃效的目的不盡相同，作為以高性能車著稱的保時捷，其研發該技術的初衷顯然更為偏重于改善車輛的動力性。

眾所周知，渦輪增壓技術的工作原理簡單可解釋為通過渦輪的強制進氣來實現發動機效能上的躍升，但當渦輪泵氣的同時，也等同于增大了發動機的實際壓縮比，進而引發爆震現象的出現。

目前，為了解決該問題，工程師除需安裝爆震傳感器對發動機的運行狀態加以控制之外，通常還會在參數時設定時有意地將自身壓縮比加以下調。這勢必會影響其低轉速下的動力及經濟特性，產生渦輪遲滯現象。因此，如若引入可變壓縮比技術，令發動機在低轉速區間采用高壓縮比運轉，高轉速區間采用低壓縮比運轉，則上述弊病便可得到根除。

保時捷可變壓縮比技術專利圖

如專利圖中所示，為了實現壓縮比可變，保時捷對傳統發動機的活塞連桿進行了結構改良，在其兩側分別加裝了一個由電動和液壓所控制的偏心調節部件。該部件可接收由ECU所發出的控制信號，并借助于液壓回路對支柱位置進行調節，從而帶動偏心元件發生旋轉，使活塞位置發生移動，以達到改變壓縮比的目的。

不過出于對技術風險的評估，現階段保時捷所研制的可變壓縮比技術還僅限于在預先設定好的兩個活塞位置間進行調整，換言之，也就是只可實現兩種壓縮比間的相互切換，并不是現真正意義上的連續調整，但或許正因如此，該技術才有望在2017年率先實現落地。