比亞迪秦是怎么來的

秦是一步一個腳印發展出來的。通過王傳福自己的講話，和比亞迪研發工程師提供的資料，我們可以勾勒出秦的發展軌跡。

比亞迪想要做混合動力汽車遇到了豐田的專利。

豐田發展混合動力汽車很早，發展出一套采用行星齒輪動力分配機構的混合動力模式。這套模式包含兩個電機、一個發動機，一個行星齒輪動力分配機構，而核心是這個行星齒輪動力分配機構，可以巧妙的讓三者構成并聯——發動機和電機一起驅動車輛，或者串聯模式——發動機發電，一個電機充當發電機，另外一個充當電動機驅動車輛。而這個動力分配機構是有專利的。

豐田混合動力結構? 比亞迪要做混合動力汽車就面臨著專利問題，對此比亞迪采取繞過的模式。

比亞迪F3DM沒有動力分配機構，只有簡單的幾個離合器，兩個電機和1.0升的發動機在一個軸上。這個軸通過減速器直接驅動車輪。

F3DM混動結構? 需要全功率并聯，發動機與兩個電機鎖定結合，一起驅動車輛；需要串聯，發動機和一個電機鎖定組成發電機，另外一個電機和車輪鎖定，變成純電力驅動。這樣同樣可以達到串聯、并聯結合的目的，也繞開了豐田的專利。??

但是這種模式有一個致命弱點，就是在并聯模式下，發動機轉速和車輪直接相關，速度高了，發動機轉速很快，噪音震動很大，舒適性很差。

比亞迪曾經想在發動機和軸直接加上一個變速箱，但是當時比亞迪自己沒有變速箱技術，做不了。F3DM就只能將究，盡量用串聯模式回避這個問題，所以F3DM只有省油的特性，沒有混合動力車加速快的優點。 ?

電機變速箱合二為一

隨著技術的發展，比亞迪研發出了雙離合變速器，并成功運用在G6、速銳等車型上。盡管還有一些問題，但是比亞迪終于有了自己的變速箱。

F3DM上的難題有了解決的辦法。同時，全產業鏈推進比亞迪，在電池容量重量比，功率重量比，電機功率重量比上都有了長足的進步。

而這三個指標都是衡量電動車的核心技術的指標，電池容量重量比高，意味著純電模式跑的遠。電池和電機功率重量比高，意味著加速快，秦的5.9秒百公里加速就是建立在這些技術突破的基礎之上的。

相比F3DM，秦把兩個小電機，變成一個大電機，沒有串聯模式，不追求油電模式下的省油，轉而追求高性能。

秦的混動結構? 在發動機和電機之間，不再是簡單的離合器，而是加上了比亞迪自己的雙離合變速箱。這樣就解決了比亞迪F3DM發動機噪音大舒適性差的弱點，同時還有非常好的性能。

雖然秦和F3DM都是插電混合動力汽車，但是兩種完全不同，F3DM是混聯，而且是不太成熟的混聯，性能實際不佳；而秦是追求極限性能并聯，不追求省油。而且還不是一般的并聯。

當初秦公布性能指標，很多人都表示不信，因為混合動力的汽車很多，5.9秒對于采用比亞迪速銳（底盤仿造豐田卡羅拉，發動機和變速箱逆向大眾1.4T和雙離合）為基礎的原型車來說太科幻了一點。

而秦用北京密云的400米挑戰賽證明了自己并不是吹牛。秦是怎么做到的呢？秘密在于秦的混合動力結構。

并聯式混合動力通常的做法是在發動機和變速箱直接增加一個薄薄的電機。發動機和電機，都接在變速箱的輸入端。變速箱連接主減速器，然后連接車輪。