拆下節氣門位置傳感器的連接插頭，用萬用表電阻檔測量傳感器的信號輸出端腳與搭鐵端腳之間的電阻，同時連接且緩慢地改變節氣門的開度，所得電阻應隨節氣門開度的增大而連續增大，且中間沒有突變現象發生。

用萬用表測量傳感器的怠速觸點（IDL）信號端腳與搭鐵端腳之間的電阻，節氣門關閉時，電阻為0歐姆，節氣門從打開微小的一個開度一直到全開，電阻應為無窮大。

拆下空氣流量計，把蓄電池電壓施加于流量計端子電源與搭鐵之間，然后測量輸出端子與搭鐵之間的電壓，其標準值約為1.1～1.2V之間。

從熱線式空氣流量計進氣口吹風，此時，測量輸出端與搭鐵之間的信號電壓，其電壓為2.4V。

發動機運轉時，用汽車示波器測量霍爾式凸輪軸位置傳感器的信號輸出端和搭鐵端之間的信號波形，示波器上的波形應為鋸齒方波，幅值在0～5V之間。隨著發動機轉速的增加，只是波形頻率增加，而幅值沒有變化，這是符合標準的。

啟動發動機并運轉到正常溫度，然后使發動機以2500rpm的轉速2min以上，并保持該轉速，此時用萬用表直流電壓檔，測量傳感器信號輸出端與搭鐵之間的信號電壓，讀數應在0.1～0.9V范圍內不斷變化，信號電壓在0.45V上下不斷變化的次數，10s內應不少于8次，否則氧傳感器工作不正常。

點火開關處在“ON”位置，不起動發動機，用汽車示波器測量傳感器輸出端與搭鐵之間的信號波形，然后用金屬物敲擊爆震傳感器附近的缸體，在敲擊發動機缸體后，示波器應顯示一突度波形，敲擊越大，幅值也越大，說明傳感器良好。如果示波器顯示一條直線，說明爆震傳感器沒有信號輸出，可能是導線有斷路或傳感器損壞。

點火開關打到“ON”位置，發動機不運轉，拆下真空軟管，接上手動真空泵。用萬用表測量壓力傳感器的信號輸出端與搭鐵之間的信號電壓，隨著真空度的不斷增大，所測得的信號電壓應在規定的范圍內，且沒有突變現象發生。

從發動機排氣管上拆下氧傳感器，觀察傳感器通廢氣側的顏色。

淡灰色頂尖，這是氧傳感器的正常顏色。

白色頂尖，由硅污染造成的，氧傳感器失效。

棕色頂尖，由于鉛污染所致，氧傳感器鉛中毒失效。

黑色頂尖，由積碳造成，在排除發動機積碳故障后，一般可自動消除氧傳感器上的積碳。

打開點火開關，用萬用表電壓檔測量水溫傳感器信號輸出端THW與搭鐵端E2之間的信號電壓，應與估計發動機溫度對應的信號電壓相同。將溫度計貼緊放置在水箱旁，起動發動機（冷車）后檢測不同水溫下的信號電壓，應符合規定要求。

檢查傳感頭是否臟污；檢測傳感頭與齒圈之間的間隙是否符合規定；檢測齒圈是否有缺損；檢查電磁線圈的阻值是否符合標準。

拆下輪速傳感器的連接插頭，將車輛架起，轉動車輪，用汽車示波器測量傳感器兩插腳之間的信號波形。車輪轉速越快，信號波形的頻率越快，幅值越大，這說明輪速傳感器性能良好。

拆下車速傳感器連接插頭，用萬用表電阻檔檢查傳感器兩根引線的電阻值，應符合標準要求。

轉動變速器的輸出軸，用汽車示波器檢測車速傳感器兩引線間的信號電壓波形，呈交流電的波形，且波形的幅值與頻率隨輸出軸轉速的加快而增大，這表明傳感器性能良好。

制動器是用來固定行星齒輪系統中的太陽輪、行星齒輪架或內齒圈，與其它換擋執行器構成不同的傳動組合，獲得不同的檔位。打滑的原因：主油路油壓過低，油量不足；油路有泄漏；油質差；油泵、調壓閥有故障；裝配有問題；摩擦片磨損過甚等。

過高：換擋時會出現沖擊和振動；在D、R檔不踩加速踏板車輛爬行（對在功率發動機有點輕微爬行是正常的）。

過低：換檔桿從N、P位撥到R、D、2、1等檔位時，輕者車身發生振動，重者發動機會熄火。

油面過高：工作液從加油管或通風管溢出，嚴重時導致機罩內起火；閥體內排泄孔堵塞，排油不暢，阻礙離合器和制動器的正常分離，引起換擋不平穩。

油面過低：油泵會吸進空氣，液壓控制系統壓力過低，造成離合器、制動器打滑；換擋沖擊；行星齒輪系統潤滑不良。

目的是：檢查發動機的輸出功率、變扭器性能的好壞、變速器的離合器及制動器的打滑情況。

試驗方法：

（1） 用三角木抵住前后車輪；

（2） 踩下行車制動器、拉緊駐車制動器；

（3）將變速桿置于D或R位，發動機怠速運轉；

（4）將加速踏板一腳踩到底，讀出發動機轉速，即為失速轉速。

注意：試驗時間不超過5秒，次數不多于3次，以免變速器油溫過高。

油泵的作用是向變扭器、液壓操縱機構、行星齒輪機構、散熱器提供一定壓力和流量的工作液，從而完成傳扭、控制、潤滑、降溫等任務。

一定要在汽車停穩后，才能將操縱手柄掛入或者退出P位和R位，否則會損壞自動變速器的停車鎖止機構及其內部的齒輪和摩擦片等零件。

汽車正常行駛時，如果沒有特殊的需要，不要將操縱手柄在OD位、D位、2位和L位之間來回移動。特別在汽車高速行駛時，禁止將操縱手柄從OD位移入D位，2位和L位，否則會嚴重損壞自動變速器。

當汽車還沒有完全停穩時，不可以把操縱手柄從前進擋換入倒檔，也不可以把操縱手柄從倒檔換入前進擋，否則會損壞自動變速器里面的離合器和制動器。

要注意按標準調整好發動機怠速，怠速太高和太低都會影響自動變速器的使用效果。怠速太高，會使汽車在掛擋時產生強烈的竄動；怠速太低，有時掛擋會熄火，當在坡道上起步時，如果松開手制動后沒有及時加油門，汽車會溜坡。

掛上檔，松開手制動后不要急于加油門，如果松開手制動后，在沒有加油門的情況下，汽車沒有移動的話，趕快去檢查一下變速器油，大多數原因是變速器油缺了，加夠油后應該沒問題了，如果還是這樣的問題，那盡快到修理廠去檢查，可以把問題解決在萌芽中。

在發動機怠速運轉時將選擋桿從空擋撥至前進擋或倒檔后，需要有一段短暫時間的茨遲滯或延時才能使自動變速器完成擋位的變換（此時汽車會產生一個輕微的震動），這一短暫的時間稱為自動變速器換擋的遲滯時間。時滯試驗就是測出自動變速器換擋的遲滯時間，根據遲滯時間的長短來判斷主油路油壓及換擋執行元件的工作是否正常。

自動變速器時滯試驗步驟如下：

1）行駛汽車，使發動機和自動變速器達到正常工作溫度（50℃-80℃）。

2）將汽車停放在水平地面上，拉緊手制動。

3）將選擋桿分別置于“N”位和“D”,檢查其怠速，“D”位怠速略低于“N”位怠速（約低50r/min），如不正常，應按規定予以調整。

4）將自動變速器選擋桿從“N”位撥至“D”位，用秒表測量從撥動選擋桿開始到感覺汽車震動為止所需的時間，該時間稱為N-D遲滯時間。

5）將選擋桿撥至N位，使發動機怠速運轉1min后，再做一次同樣的試驗。

6）共做3次試驗，取平均值作為N-D遲滯時間。

7）按上述方法，將選擋桿由“N”位撥至“R”位，測量N-R遲滯時間。

大部分自動變速器N-D遲滯時間小于1.0-1.2s,N-R遲滯時間小于1.2-1.5s。若N-D遲滯時間過長，說明主油路油壓過低、前進離合器磨損過甚或超速排單向離合器工作不良；若N-R遲滯時間過長，說明倒檔油路油壓過低、倒檔離合器或倒檔制動器磨損過甚、超速排單向離合器工作不良。

應檢查：

1） 自動變速器油面高度、油的品質；

2） 主油路油壓；

3） 各換擋閥的工作情況；

4） 各檔離合器、制動器的技術狀況；

5） 油泵的泵油能力是否下降；

6） 控制油道是否有泄漏，造成升檔困難，低檔工作時間太長，離合器、制動器有打滑現象；

7） 變扭器的傳遞效率是否下降；

8） 行星齒輪機構潤滑不良或有部分軸承、墊片損壞。