主要原因如下：

速控油壓建立太慢；

主調節閥調節油壓較低；

節氣門控制油壓偏高；

換檔閥運動阻力大。

1）采用單向節流閥來控制通往換檔執行元件液壓油的流量；

采用蓄壓器使換檔執行元件油壓相對穩定，減少油壓波動；

采用順序閥控制雙活塞換檔執行元件的活塞動作順序；

采用主調壓閥使主油路油壓相對穩定；

通過延遲發動機的點火時間或減少噴油量，暫時減少發動機的輸出扭矩，以減少換檔沖擊和輸出軸的扭矩波動；

在選檔手柄由P、N檔位置換至D或R檔位置，或相反地由D或R檔位置換至P、N檔位置時，通過調整發動機的噴油，將發動機的轉速變化減少至最小程度，以改善換檔感覺。

汽車零件、組合件平衡檢驗分靜平衡和動平衡兩種。

靜平衡的主要部件有：飛輪、離合器片組合件、離合器總成、制動轂組合件；

動平衡的主要部件有：曲軸、曲軸帶飛輪和離合器組合件、傳動軸組合件，帶輪胎的車輪組合件。

氣缸磨損的檢驗內容有二項：

一是外觀檢查，檢查氣缸的機械損傷，表面質量、化學腐蝕程度。

二是用內徑量缸表檢測氣缸的圓度誤差，圓柱度誤差和最大磨損量。其中一項到極限值時，必須更換缸套修理。

使用極限技術：

①圓度誤差達到0.05～0.063mm；

②圓柱度誤差達到0.175～0.250mm；

③最大磨損量達到0.40mm。

進氣管真空度測試的目的是為了診斷發動機配氣機構的故障，如氣缸是否漏氣或活塞環等工作是否正常。作為往復式活塞發動機其進氣過程是間歇的，這必然引起進氣壓力的脈動，進氣歧管真空波形中隱含著豐富的與進排氣有關機構的性能信息，如配氣機構、氣閥與活塞環的密封等元件的參數變化都反映到進氣歧管波形上來，這樣我們就可以用分析這一波形的辦法，對這些本應該將發動機拆卸才能解決的問題實現不解體的檢測，以及對點火時間等故障的診斷提供幫助。

解碼器最基本的功能是讀取和清除電控系統故障碼，一般還具有系統傳感器與執行器的靜態或動態數據流，具有部分執行器動作測試功能，有的還帶有示波器顯示功能。萬用表功能和打印功能，有的帶有系統控制電路圖和維修指引以供參考，有的可以通過專用數據線直接和PC機相連進行資料的更新與升級，有些功能強大的原廠解碼器還能對車上系統電控單元ECU進行某些數據資料的重新輸入和更改等。

第一步：當我們根據故障碼參考排除故障后，利用解碼器來清除故障碼，也就是從控制單元ECU內部存儲器中清除其故障碼記憶。

第二步：在發動機運轉一段時間后（有條件的話可以進行路試），再通過解碼器來測試是否還存在故障碼。

我們可以利用解碼器對一些執行器，像噴油器、怠速電機、繼電器、電磁閥、冷卻風扇等進行人工控制，用以檢測該執行器是否處于良好的工作狀態。例：當我們在發動機怠速運轉的時候對怠速電機進行動作測試，可以控制其開度的大小，隨著怠速電機處于不同的開度，發動機怠速轉速應該產生相應的高低變化，通過以上的動作測試我們就可以證實怠速電機本身及其控制線路處于正常狀態。

根據點火系初級點火信號波形，可以分析常規點火系斷電電路有關元件和機械裝置的故障，如觸點嚴重燒蝕、電容漏電、觸點彈簧彈力不足、觸點間隙過大等。為斷電電路的調整和維修提供可靠的依據，以避免盲目拆卸。

無外載測功指利用發動機在無外載加速運行過程中，其主要做功轉化為其本身的旋轉元件的動能，并利用能量守恒原理求出功率及扭矩的一種測試發動機功率和扭矩的方法。在檢測前要求鍵入怠速轉速、額定轉速和當量轉動慣量，當量轉動慣量是測試過程中所有旋轉元件換算到發動機曲軸處的轉動慣量。無外載測功可用于車輛維修前后的動力性對比、汽車綜合性能檢測站的車輛等級評定，以及教學科研中作為發動機功率及扭矩分析的一種方法。

拆下轉速傳感器的連接插頭，用萬用表R×100Ω檔檢查兩端子之間的電阻值，其阻值與標準值一致。然后再檢查每個端子與車身等金屬機體之間的導通情況，正常時應不導通，否則，說明傳感器有搭鐵故障，應予以檢查更換。

將示波器與輪速傳感器相接，以20km/h的速度行駛（或頂起車輛，轉動待測車輪），檢測轉速傳感器輸出波形電壓應大于或等于0.5V，否則應調整間隙或更換傳感器。

轉子齒圈有裂紋、缺齒和斷齒，轉子齒圈的齒與齒之間是否吸附鐵屑等。

檢測總泵儲液室的制動液面的高度。

檢測ABS制動壓力調節器是否有制動液泄漏或導線損壞。

檢查4個車輪制動器。制動分泵不能泄漏油液，制動器不能有拖滯或卡住現象。

檢查車輪軸承是否有可能出現引起偏擺的磨損和損壞。

檢查車輪速度傳感器以及線束，緊固傳感器附件，校正空氣間隙，檢查齒圈，檢查與車輛連接點的線束絕緣是否有破損現象。

檢查等速萬向節的同心度和工作情況。

檢查輪胎表面的磨損情況。

電子控制裝置（EBCM）的芯片CPU的功能性的故障。

產生控制指令信號的車輪速度傳感器故障。

執行控制指令的執行機構電磁閥的失效故障。

制動系統管路壓力和壓出的大小，液壓制動系統制動液面的高低，電源電壓的高低，駐車制動器是否松開等開關性故障。

以上可能發生的故障，常用黃燈和紅燈的明暗閃爍來提示，以向駕駛員發出警告信號。有些故障（如制動液液面過低、駐車制動未及時松開等）可由目測進行排除。

防抱控制功能的制動系統所選用的制動液必須具有恰當的粘度。

制動液具有更強的抗氧化性能，以免制動液中形成膠質、沉積物和腐蝕性物質。

所選用的制動液不能對橡膠件產生較強的膨脹作用。

制動液對金屬腐蝕性較小。

制動液具有較高的沸點，以免因制動液發生汽化使制動系統產生氣阻。

根據以上特點，具有防抱控制功能都推薦選用DOT3或DOT4的制動液。

由于DOT3和DOT4是醇基制動液，具有較強的吸水性，防抱控制功能的制動系統每隔12個月更換一次制動液。

診斷端子跨接線 ：在多數防抱控制系統中，可以通過跨接診斷座相應的端子，根據防抱死報警燈的閃爍情況讀取故障碼。

維修手冊：是故障診斷和維修過程中最為重要的工具。主要用來查詢工藝規范，診斷信息，技術數據。

萬用表：是基本的測試工具，用來檢測電路狀態。

汽車示波器：用來檢測傳感器和執行器波形。

解碼器：用來讀取故障碼與數據流。

將點火開關置于“OFF”，萬用表置于直流電壓檔（25V量程），正極表筆接故障檢測孔上的代碼輸出孔，負極測試筆搭鐵。然后將點火開關置于“ON”，但不起動發動機，故障診斷孔就會輸出脈沖信號通過觀察萬用表指針擺動規律和次數，就可讀出故障代碼。

切斷ECU備用電源熔絲20s以上。

拆下蓄電池負極搭鐵線20s以上。

利用解碼器清除故障碼。