一輛行駛里程約4萬km的日產驪威轎車。車主反映：該車最近發動機耗油量大，而且加速反應慢，拉高速很吃力。

動手檢查前必須親自試車，以確認車主反映情況是否真實準確。第1步，無負荷試驗，著車怠速運轉，檢查怠速正常，原地加油反應迅速。第2步，行駛試驗，起步正常，在車主的陪同下上高速公路試車，時速到了100km/h后想再提速就反應很慢了，發動機轉速也達不到3500r/min。

故障診斷：檢查車輛，里程表顯示已經行駛4.5萬km，第一時間觀察發動機故障燈，沒亮，代表發動機沒故障碼。為保證信息準確，用解碼器讀取故障碼，顯示當前無故障碼?？紤]到車子才行駛4萬多km，電子元件的檢查不是首選?？赡苁悄硞€部件過臟導致信號失常，根據維修經驗先檢查了節氣門，發現比較臟。先對節氣門進行例行保養，用節氣門清洗劑清洗。清洗完畢，裝好附件，用解碼器對節氣門進行基本調整，怠速匹配。順道檢查空氣濾清器，已使用了2萬km，發現濾清器紙芯已發脹，也比較臟，車主同意更換。例行保養當然少不了檢查火花塞，這款車的火花塞螺紋比較長，跟普通火花塞有點區別，發現有負極輕微的磨損，對著型號LZKAR6AP-11更換原裝火花塞。試火檢查，高壓電是明藍色的，說明高壓電力很強。

一般來講，高速時需要更多的燃油才能滿足發動機高速運轉的需要。根據多年經驗，燃油壓力不足導致高速不良的可能性較大。因為燃油壓力不足時電腦無法監測，就不會生成故障碼。隨后在進油和分配油管中間接上油壓表。該車采用恒壓燃油系統（無回油管燃油系統），怠速時顯示燃油壓力為350kPa。然后加速到3000r/min，燃油壓力依然保持350kPa，說明供油系統正常。

做了以上工作后，試車。感覺車子的動力提升了，但油耗問題需要行駛一定里程才能計算出實際油耗是多還是少。因為時間關系，我們將跑高速的試驗和油耗的統計交給車主自行試驗。一周后，該車返回修理廠，車主說車輛油耗還是高，而且高速還是不行，最高車速達不到110km/h。

車輛返廠，意味著故障沒有完全解決。車輛無故障碼，表面故障癥狀不明顯，唯有從數據流著手。使發動機達到工作溫度，散熱風扇開始運轉，讀取數據流，冷卻液溫度96℃，節氣門開度1%，基本噴油時間為2.3 ms，發動機轉速813r/min，點火正時為5BTDC、氧傳器信號也在0～1V之間不停的變化。急加速時節氣門開度、發動機轉速、噴油時間也隨之升高，點火正時馬上提前至35BTDC，然后緩慢下降。數據一切正常。但各信息源的真正情況是否與電腦顯示的數據一致呢？重點對影響耗油量的傳感器進行測量，特別是節氣門的開度信息，會直接影響發動機動力及油耗。

打開點火開關，測量節氣門插頭2、3號線輸出電壓，同時觀察節氣門開度，怠速時開度為1%，測得傳感器1電壓為0.65V，傳感器2電壓為4.7V，觀察實際開度1%，正常；油門一腳踩到底，傳感器1電壓為4.7V，傳感器2電壓為0.65V，觀察實際開度接近水平，正常；證明節氣門不存在信號錯誤情況。

會不會是點火線圈輸出高壓電電力不夠強呢？因為對驪威點火線圈的數據不清楚，無法檢測。突然想起同事也有1輛驪威車，出廠日期晚半年，發動機型號相同。經同事同意，使用互換法，將此正常車的點火線圈裝到客戶車上去試車，高速還是不行。接下來將有所懷疑的空氣流量計、噴油器、冷卻液溫度傳感器等均做調換試驗，就剩電腦沒換。然后做好必要的調整、匹配，試車，車速依然沒能上到120km/h。維修頓時進入困境！車間主管找上所有班長一起研究、故障分析，也沒能想出最有可能的故障原因。我偶然經過車尾（當時班長們及車間主管圍著車研究、試車），剛好他們在急加油，尾氣打到我的腳上，怎么好象沒什么氣壓沖擊感呢？然后讓他們再踩幾腳油門，用手擋在排氣管后面感受廢氣的沖擊力，真的不大。對比一下正常車輛的廢氣沖擊，很明顯的故障車輛排氣量不足。腦海里靈光一現：排氣管堵了！

馬上拆下排氣管三元催化器段，發現三元催化器的小孔完全被一些毛絨絨的東西給堵住了！根據車主反映，不久前跑了一趟邊遠山區，加了2箱當地的汽油，估計是當地的汽油不達標，汽油燃燒不完全產生非常多的雜質，從而堵塞了三元催化器。更換三元催化器后，試車，一切正常，原地加油反應迅速，轉速能達到3500r/min以上，公路上試車，車速也能輕松達到120km/h，故障排除。

當今汽車科技不斷進步，裝在汽車上的先進技術部件也在增加。有增加的部件就必然會增加新的故障現象，也必須有相應的檢查方案。