一輛行駛里程約3萬km、搭載L3G發動機的2015年雪佛蘭科魯茲轎車。用戶反映：該車發動機故障燈亮并提示動力降低。

維修人員檢測發動機控制單元，發現歷史故障碼P06DB—機油油壓控制電路電壓過低；P06DA—機油油壓控制電磁閥故障。查閱電路圖得知，油壓控制電磁閥是由熔絲F3UA（15A）來供電的。如果供電缺失、電磁閥線圈燒斷或線路斷路，都會設置上面的故障碼。

外觀檢查發動機，未見異常。嘗試模擬再現故障，斷開電磁閥在油底殼上的插接器，打開點火開關，出現了同樣的故障碼。這說明發動機控制單元對這部分電路的診斷是在點火開關后就執行了。進一步觀察發現，斷開F3UA后，除了設置P06DB和P06DA還有其他故障碼。分析認為，這是因為F3 UA還為其他執行器供電，在電路圖17以看到結點J111、所以故障點不在結點上游，而是在結點下游。

觀察電路圖發現，插接器X107至電磁閥實際上是一段導線。X107是貫穿油底殼，帶有密封裝置的導線。該段導線在油底殼內，不拆開檢查無法判斷導線和與電磁閥連接的插接器。

檢查外部的相關線束和插接器，未見異常。懷疑是油底殼內的導線或電磁閥出現了故障。該電磁閥在點火開關打開后就開始執行檢測，在發動機運轉時就通電工作。當前發動機運轉時沒有故障碼，說明系統是正常的，故障是偶發。即使拆下油底殼測量導線和電磁閥也不一定有結果，所以決定對可疑零件進行更換。

更換電磁閥和油底殼線束，故障排除。

該車故障在當前是沒有的，但是可以通過模擬再現故障來確定故障點。對于可疑的故障點，都要認真排查，否則很難一次性地排除故障。該車的故障點有發動機控制單元端子、油底殼線束和電磁閥，這些關鍵點都要逐個排查。

油壓控制電磁閥屬于發動機一運行就開始工作的執行器，它在點火開關打開后就進行電路診斷。所以點火開關一打幾就會設置故障碼。油壓控制電磁閥雖然只是一個油泵排量控制裝置，目的在于節油，但是如果機油流量不足，會造成凸輪軸相位調整系統的工作不良，影響發動機性能，所以設置故障碼后，還會提示發動機動力降低。